沥青路面动力响应方法研究沥青路面早期破坏的力学原因，构建路面动态分析方法，对重载车辆作用下湖青路面动力响应进行系统的理论研究和试验研究。

研究取得的成果如下：1）建立了各种典型重型运输车辆的动力学模型，研究了车辆动载荷变化规律，给出了动载系数建议值；2）建立了移动荷载下弹性状体系动力学本构关系，研究了多种典型路面结构的动力响应规律，并提出了关键评价指标标；3）开发了一维、两维和三维传感器，填补了国内空白，并在两条试验路和一个足尺试验场进行了应用，研究了路面动力响应规律；4）建立考虑基层和面层粘弹性的动力学模型，得到了与实际更加吻合的动力响应解析解；5）利用Fourier变换和，小波变换相结合的方法，得到求解沥青路面稳态响应解析解的新方法；6）开发了专用加载装置，首次研究了拉-压荷载下沥青混合料疲劳性能；7）根据基面层间粘结强度是半刚性沥青路面早期破坏的重要原因的研究成果，开发了路面层间粘结性能检测系列仪器，并对6条高速公路层间施工质量进行监控；8）根据大量的现场试验数据，得到了了我国典型路面结构的层间剪切强度指标体系。这项研究共获得8项专利（4项发明专利），出版专著1部，发表论文32篇（13篇被SCI和EI检索），培养博士生3名，硕士生17名．2011年获得陕西省科学技术奖二等奖。

实践证明此项目提出的施工监控措施能有效延长道路使用寿命，降低大中修费用，保障道路畅通，仅4条道路的施工监控就可节约维修用约2.116亿元，具有良好的经济效益和社会效益。

图15沥青路面动力响应检测设备工作现场

图16沥青路面动力响应数据采集系统

图17用于检测沥青路面动力响和层间应变的传感器